Велосипед: средство передвижения или источник повышенной опасности?

Езда на велосипеде с каждым годом становится всю более популярна у множества россиян. Но, несмотря на стремительный рост числа велосипедистов на дорогах, техническая и правовая грамотность в этом вопросе все еще остается на достаточно низком уровне. О чем нужно помнить начинающим велосипедистам, чтобы защитить себя от рисков?

Удивительно, но наши велосипедисты очень часто подвергают себя смертельным рискам, не заботясь о технической исправности. И я говорю сейчас не о неисправностях тормозов и руля. Они очень опасны, но тут большинство разумных людей все осознают.

Гораздо большую угрозу представляют неисправные или отсутствующие передний и задний фонари в темное время суток. Казалось бы, это очевидно: без света вас плохо видят. А значит, рано или поздно наедут. Крайне редко можно встретить ночью авто или мотоцикл без фонарей. Велосипедистов же таких вижу регулярно. И не ясно, что их останавливает: 300 рублей за фонарик или лень дойти до ближайшего веломагазина.

Также не забывайте про состояние шин, крепление колес и люфты осевых соединений.

Чтобы избежать травм из-за неисправностей, достаточно делать три вещи: ежегодное ТО, осмотр велосипеда перед каждым выездом и своевременный ремонт.

Мой ответ — да. Однозначно и категорически. И не просто всем велосипедистам, а всегда при движении на велосипеде.

Да, когда-то я сам относился к шлемам с большим пренебрежением. Все изменил для меня несчастный случай. Однажды, мой родной брат упал с велосипеда и ударился головой о бордюрный камень. Был бы он тогда в шлеме, никто бы больше не вспомнил о том событии. А так — полтора месяца реанимации и больше года тяжелой реабилитации. Испытание для всей семьи.

С тех пор мое отношение к шлемам резко изменилось. Я четко понял: шлем вам не пригодится почти никогда. Но тот редкий миг, когда он нужен, всегда приходит внезапно. И тут уже отсутствие шлема в корне меняет всю вашу дальнейшую жизнь. Уверен, что меня поддержит большинство профессиональных велосипедистов.

И, вы знаете, спустя годы, я и сам упал с велосипеда достаточно жестко, ударившись головой и спиной. Шлем раскололся и был, конечно, выброшен. А я отделался тогда лишь ушибом грудной клетки.

Непосредственно влияет. Чем больше ваш велосипед соответствует тому, как вы его используете, тем безопаснее. Если, например, вы займетесь фрирайдом на шоссейнике или отправитесь в велопоход на BMХ, на ваших рисках можно будет устраивать тотализатор. Если же велосипед подходящий, уровень безопасности будет в норме.

Для начала задайте себе вопрос: что вы будете со своим велосипедом делать? Может он вам нужен для легких городских прогулок, может для спортивных тренировок, для фрирайда, для даунхилла или для велопоходов. Для каждой активности есть свой тип велосипеда, специально разработанный профессионалами с многолетним опытом. Более подробнее о типах велосипедов читайте в статье Нины Штромберг.

Если же вы вольны выбирать, то начинайте ездить больше по низкозагруженным автодорогам. Там, где вы сможете наслаждаться природой, и где вас почти не побеспокоят автомобили. Со временем вы привыкнете и сами начнете добровольно выезжать на дороги.

Есть еще один способ. Присоединяйтесь к большим компаниям, которые совершают массовые велосипедные заезды. Двигаться по дороге в большой колонне безопаснее, и так вы быстро привыкнете к проезжей части.

Имеет ли взрослый велосипедист право ездить по тротуару?

Чтоже касается ПДД, то здесь четко ограничено, что велосипедист старше 14 лет вправе ехать по тротуару только в следующих случаях:

• отсутствуют велосипедная, велопешеходная дорожка или полоса для велосипедистов;
• отсутствует возможность двигаться по таким дорожкам, а также по правому краю проезжей части или обочине;
• велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет;
• велосипедист перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

И, конечно, сильно снижает ваши риски соблюдение ПДД. Есть также специфические риски для велосипедистов. О том, какие они, и как их минимизировать, рекомендую почитать статью о безопасности велосипедиста в городе.

Если пытаться ответить на все вопросы правилами, это ни к чему хорошему не приведет. Они будут сложны и противоречивы. Правила должны быть простыми и понятными, а их основная задача — исключать наиболее рисковые ситуации.

Для велосипедистов на сегодняшний день такой ситуацией остается движение прямо одновременно с автомобилем, поворачивающим направо из одной с вами полосы. При движении по проезжей части правила обязывают велосипедиста держаться ее правого края. Это естественным образом приводит к тому, что в правой полосе одновременно оказываются рядом автомобили и велосипедисты.

Если автомобиль собирается повернуть направо, а велосипед — проехать прямо, их траектории пресекаются. Чисто технически в этом случае работает п. 8.9 правил “помеха справа”. Но по факту многие автомобилисты, находясь в крайнем правом ряду, не осознают, что справа может быть еще одно транспортное средство. И, к сожалению, это часто становится причиной ДТП.

Я бы предложил перед перекрестками разрешить велосипедисту занять центр полосы, как это разрешено водителю мотоцикла. Это немного замедлит движение участников, но зато ликвидирует пересечение траекторий и снизит аварийность. И, откровенно говоря, опытные велосипедисты уже давно так и делают, и существенных проблем при этом не создают. Зато неопытные часто становятся жертвами невнимательности водителей.

Как избежать травм при занятиях с штангой и гантелями

Мнение авторов Сообщества может не совпадать с официальной позицией организации «Росконтроль». Хотите дополнить или возразить? Можно сделать это в комментариях или написать собственный материал.